河南团政协委员:扩大郑州铁路局的管辖范围
来源:    发布时间: 2016-03-10 09:58   36 次浏览   大小:  16px  14px  12px
自从2005年,郑州铁路局被一分为三后,郑州铁路局的管辖范围从原来的六千多公里,萎缩至二千多公里,十年以来,其重要的区域位置,与其应发挥的枢纽作用,大不相称。在今年全国“两会”上,全国政协委员、河南省科技厅厅长张震宇建议,扩大郑州铁路局在京
自从2005年,郑州铁路局被一分为三后,郑州铁路局的管辖范围从原来的六千多公里,萎缩至二千多公里,十年以来,其重要的区域位置,与其应发挥的枢纽作用,大不相称。在今年全国“两会”上,全国政协委员、河南省科技厅厅长张震宇建议,扩大郑州铁路局在京广线上的管辖范围。3月3日、4日、5日连续三天,大河报对高铁提速至时速350公里,做出了一系列策划报道,这引起参加全国“两会”的全国人大代表张全收和全国政协委员宋丰强的强烈共鸣,他们为此专门形成建议和提案,已于昨日向大会递交。
  
  现象
  
  一座城市的两个车站竟属两个铁路局管辖
  
  众所周知,郑州是全国重要的综合交通枢纽,但是当前,郑州铁路局的管辖范围,却成为制约郑州综合交通枢纽发挥作用的主要因素之一。“铁路管界制约了整个枢纽效率的发挥。”张震宇告诉记者,郑州铁路局一直以来在全国铁路网络中担当着重要角色,被人们誉为全国路网的中心。2014年习总书记来郑州视察时也说过:“郑州局是全国铁路的中心局、枢纽局,全国铁路的大局。”
  
  但在张震宇看来,客观讲,郑州铁路与国家对其的战略定位和投入是不相称,也与它所处的区域位置和应发挥的作用不相称。
  
  他举例说,以国家大动脉京广线为例,在京广线上,郑州铁路局的管界距郑州只有100多公里,由于郑州到管界的距离过近,中间的站区到发能力弱,经常出现郑州接发、通过的客货列车滞留、占压郑州枢纽正线,造成枢纽瘫痪的情况。
  
  同时,由于河南省内铁路线路分属郑州、武汉两个铁路局管辖,根据客货运输市场的变化需求,实时开行客货列车受到了很大的限制。他举例说,豫南重镇平顶山,是中原经济区重要的能源产地,同时也是工业重镇,但是这里的平顶山东站、平顶山西站分属两个铁路局管辖,由于管理机构的不同造成的政策不一致,已经严重影响了当地经济发展。
  
  建议延长郑州铁路局在京广线上的管辖范围
  
  张震宇建议,调整现有郑州局管界,使郑州综合交通枢纽发挥更大的效能。他说,京广线可以以武胜关(位于豫鄂交界,属湖北)作为郑州、武汉两个铁路局的分界口。
  
  据记者查询得知,目前,郑州铁路局北部京广线与北京铁路局的局界口在安阳站-柏庄站之间,而京广线南部,以孟庙站与武汉局分界。这也就意味着,在京广线上,漯河以南(包括漯河部分区域)的驻马店、信阳,都属于武汉铁路局管辖。
  
  “而如果以武胜关划界的话,漯河、驻马店以及信阳将属于郑州铁路局管辖。”张震宇说。不过,根据他的建议,其他如焦柳线、宁西线管界不变,维持原状。这样的微调,可以最大化地发挥郑州枢纽的核心优势。
  
  同时,他还建议发挥郑州路网枢纽的优势,增加从郑州开行的客货班列对数,减少北京客货中转量,同时也可以实现运输效益的最大化。
  
  张全收:赞同高铁提速至时速350公里并递交建议
  
  “你们的报道既民生,又事关发展大局。”看到报道后,张全收不停地点赞,他完全赞同高铁提速至时速350公里,并在昨天,向大会递交了建议。
  
  他指出,在今年全国“两会”上,李克强总理在政府工作报告中提出,十三五期间,中国高铁里程要达到3万公里,国内80%以上的大城市要覆盖高铁。
  
  张全收表示,对于高铁怎么提速,何时提速更合适?建议发改委以及铁路部门进行专门调研,调研市场的需求,乘客的接受度,并纳入铁路十三五的规划中,争取在十三五期间,早日提速,使中国高铁速度,在安全可靠的前提下,让老百姓出行更加快捷。
  
  宋丰强:不搞“一刀切”,部分线路恢复至时速350公里
  
  作为一名农民企业家,宋丰强认为,随着我国经济水平的提升,人们对快速出行的需求,高铁从2.0时代,理应向3.0时代过渡,而在3.0时代中,还应该考虑提供更多的速度产品,以满足不同层次人群的需求。
  
  目前,我国各个区域高铁客运存在一定的差别。最近,移动火车票预订平台“高铁管家”,分析了2015年一亿多用户的交易行为,发布了2015年旅客往返最频繁的10条高铁线路的大数据。根据大数据显示,最繁忙的10条线路为:广州-深圳(广深)、上海-杭州(沪杭)、上海-南京(沪宁)、上海-苏州、北京-天津(京津)、深圳-潮汕、潮汕-广州、无锡-上海、普宁-深圳、广州-珠海。除京津线外,其余9条线路都分布于长三角、珠三角。
  
  正是基于此,宋丰强认为,目前,高铁的发展和建设是全国一盘棋,但是,高铁提速,也不是武断地期望全国所有的高铁线路一定要恢复到设计速度运营,而是在客观条件下,部分跑过350公里时速的线路,比如郑西高铁、京沪高铁、京津城际铁路,可以恢复常速,或在该线路部分区段恢复。
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