长三角交通一体化:从加速“内循环”到对接“一带一路”
来源:    发布时间: 2017-05-15 11:04   480 次浏览   大小:  16px  14px  12px
新华网上海5月10日电(记者贾远琨)卢芊羽家住江苏省昆山市玉山镇,工作却在上海市闸北区,两地相隔50多公里
新华网上海5月10日电(记者贾远琨)卢芊羽家住江苏省昆山市玉山镇,工作却在上海市闸北区,两地相隔50多公里,因为有了高铁,卢芊羽的“双城”生活变成现实。昆山至上海的高铁仅需18分钟,上海火车站可直接换乘1、3、4号地铁,通达上海各区。

  这仅仅是长三角交通一体化给百姓生活带来巨大变化的一个缩影。以高铁为代表的长三角高速陆上网络,以远洋、长江航运为代表的水运网络和以国际航空枢纽为代表的航空网络,共同推动长三角地区对接“一带一路”,成长为国际化城市群。

  高铁网络加速区域“内循环”

  2007年4月18日,中国首趟时速200公里动车组列车在上海站始发,我国由此迈入了动车时代。10年间,中国高铁从无到有,从备受争议到大力推广,高铁以超乎想象的速度呼啸飞驰,改变着中国,震撼着世界。如今,上海铁路局已拥有606组动车组列车,数量占全国动车组列车总数的近四分之一,高铁营业里程3357.4公里,旅客年发送量突破5亿人次,成为全国的高铁大局、客运大局。

  在中国城市化程度最高、经济最发达的长三角地区,高铁发挥着交通骨干的作用,促进着人流、物流、信息流的加速涌动,也成为以上海为龙头的长三角地区向世界第六大城市群迈进的最强“粘合剂”。

  长三角高速铁路网建设以上海、南京、杭州、合肥为主要节点,推动区域快速融合,高铁的公交化真正凸显了“同城效应”,交通便利化推动了人员、货物的快速流动,优化了资源配置和产业布局。

  从高速公路到高速铁路,长三角区域“内循环”进一步加速。2008年4月,华东地区首条高速铁路——合宁客专开通运营,合肥至南京不到1小时,至上海只需3小时,安徽快步牵手长三角主要城市;2010年7月,沪宁城际开通运营,极大促进了区域内资本、技术、人力资源的快速流动,上海、江苏“2小时交通圈”正式形成;2010年10月,沪杭高铁开通运营,从根本上缓解了沪杭交通走廊运输紧张状况;2013年7月,宁杭、杭甬高铁同步开通,以上海、南京、杭州为中心城市的“高铁都市圈”正式形成,南京与杭州之间往来不再需要绕行上海,旅行时间比原来的3个多小时缩短一半以上。

  在高铁网络布局初期,苏南和浙北地区率先纳入到高铁网络中,如今,高铁建设正在逐步实现长三角全覆盖。比如,高铁深入重峦叠嶂、山水所隔的金华、丽水、温州,让一些交通不便的城市“走出深闺”面向大众。

  速度是交通运输之魂,以速度取胜的高铁,也由此改变了中国的交通运输版图,改变了长三角城市之间的距离。目前,随着长三角高铁建设成网,上海、江苏、浙江、安徽三省一市已经形成以上海为中心的“0.5至3小时”高铁都市圈。

  沪宁、沪杭、宁杭、杭甬、杭长、合福等14条高铁构筑的快速客运网络,让过去的时间、版图彻底成为历史。上海5小时可到武汉、福州、北京;7小时可到广州、厦门、西安;9小时可到贵阳、太原;12小时可到重庆、成都、昆明、哈尔滨……上海列车开行一日可达的城市,已覆盖了东北、华北、华中、华东和华南等全国大部分省区。

  同城效应带动产业优化布局

  线路的开通,加上高铁列车的迅速投放,长三角高速铁路实现了公交化运行,尤其是铁路实名售票后,可实现刷身份证进站乘车,随到随走的出行便利化类似于城市地铁,“同城效应”尽显。

  坐高铁从上海虹桥站到长三角地区的16个核心区城市,只需要0.5至3个小时,区位、交通等多项优势叠加吸引大量企业涌入。

  人便其行,货畅其流,快速交通网络的形成促进了经济要素的流动。空间距离越远,运输成本、信息传递成本和交易成本就会越高,反之,越低。上海和浙江、江苏之间的产业联系形成“雁形阵”。

  上海向周边地区进行产业转移的长期趋势,是进一步推进上海和浙江、江苏之间的产业分工,加快上海与浙江、江苏产业融合发展步伐。

  随着高铁开通的延伸效应,上海、杭州、南京、合肥的引领能力不断突出,产业结构不断优化。上海建立自贸区后,不断向高端服务业转型发展,越来越多企业将生产基地外迁,并将跨国中心、结算中心放在上海,推动上海作为全球城市的非核心功能疏解,以及经济中心、金融中心、贸易中心、航运中心能力的不断提升。

  与之相对,南通、嘉兴、无锡、常州等周边城市,纷纷以各自特点打出全新的产业承接牌,协同区域中心城市发展,在承接产业转移中寻找到自己全新的定位。如今,整个长三角地区,一个以“上海知识型服务业体系”,“杭州现代商务休闲、文化创意产业为核心的高附加值产业体系”,“宁波现代物流商贸和电子商务为主的商贸产业体系”,“苏州、无锡、常州等区域特色新型制造业产业体系”为核心的区域联动发展新模式正在形成。

  对接“一带一路”构建国际化城市群

  织线成网的长三角铁路与全国铁路干线网络互联贯通,使我国经济最具活力、开放程度最高、创新能力最强、吸纳外来人口最多的区域之一的长三角,有条件更好地融入一带一路与长江经济带建设中。

  2016年12月28日沪昆高铁全线贯通,拉近了长三角与西南地区的时空距离。目前,长三角初步形成了以区域中心城市为轴心,向我国中部、南部、西南部、北部辐射的铁路网络。从上海乘坐高铁出发,4小时可到郑州,5小时可到武汉,6小时可到西安,7小时可到广州,9小时可到贵阳,12小时可到哈尔滨、11小时可到昆明。交通网络的便利化,使得长三角产业发展的脉搏延伸到中部、南部、西南部、北部,并进一步走向世界。

  长三角地区作为中国经济最发达的地区,生产制造企业集聚,民营企业活跃,几百万种商品销往全球,区域商品外销需求旺盛。自2013年9月29日,上海铁路局和中铁集装箱公司组织开行首趟中欧班列(苏州至华沙)以来,长三角中欧班列以其货源支持强劲、通关高效便利、产品辐射范围广等特点,为区域商品贸易开辟了一条出口亚欧的安全、高效、便捷的全新物流通道。

  “道生一,一生二,二生三,三生万物”。经过短短三年多时间的精心培育和呵护,长三角中欧班列营运线路从1条增长到现在的12条。上海铁路局和中铁集装箱公司先后在宁波北、北仑港港站、义乌西、杨浦、芦潮港港站、苏州西、南京西、南通东、合肥北、铜山、连云港港站装车,涉及上海、江苏、浙江、安徽三省一市9个开行中欧班列的城市、11个实际开行中欧班列的装车组织站,境外到达亚欧中亚五国、伊朗、阿富汗、俄罗斯、拉脱维亚、白俄罗斯、波兰、德国西班牙英国等14个国家24个城市。

  在12条营运线路中,中欧班列(义乌至伦敦)途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、比利时、法国、英国等国家,全程12451公里,是目前开行的中欧班列中所经国家最多、途经国家所装商品最丰富的国际铁路货运班列。

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